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发电机中、大修程序

发布时间:15-11-29 关注次数:

一.进气系统
1.       涡轮增压器
(1).分解与检测(清洗后)。分解时应在空气压缩机壳、涡轮壳、和轴承壳上做记号,以便安装。
A.涡轮壳是否与叶轮触磨
B.轴承壳在进油和回油接头处有无裂纹,测量轴承壳孔内径。
C.空气压缩机叶轮有无磨损碰撞,裂纹。
D.叶轮轴承密封环槽的损伤情况和叶轮有无烧损。
警告:叶轮轴密封槽或密封环损坏,必须换新的,否则会造成增压器严重烧机油。
(2)维修与更换
  空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形,不合格的予以报废;空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹,破裂及碰撞的痕迹,须作报废.废气涡轮油的密封环槽不容许有深的沟槽,否则会引起增压器烧机油。装配时换上新的增压器修理包(轴承、止推垫圈、挡油环、推力轴承、O形环)安装完毕,用厚薄规检查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。
2.       中冷器(空气冷却器)
中冷器工作会失效会导致柴油机工作亏损,冒黑烟,中、大修应对中冷器进行分解清洗,本公司用无损于黄铜的溶剂清洗冷却器芯,并用压缩空气吹干,且更换密封圈与垫片进行安装。
 
二.气缸盖与配气机构
1.       气缸盖检测
(1)       气缸盖与气缸体结合平面、气门导管孔、气门座圈孔、喷油器孔、冷却水套壁出易产生裂纹,可用水压试验、气压试验和磁力探伤等方法进行检查。
(2)       气缸盖与气缸体配合表面如有伤痕、腐蚀或不均匀磨损时,应予以磨床修磨,每次加工量为0.1270~0.1524mm(0.005~0.006in),加工极限为1.01mm.
(3)       喷油器铜套有渗漏或损伤会引起漏水,应对喷油器铜套予以换新。
(4)       气缸盖的上平面和下平面必须是平行的,不平行度在0.13mm.005in)以内,否则可能使气缸套座孔发生变形。
警告:气缸盖如有严重磨损,损坏和裂纹应予以报废
2.       配气系统检测
(1)       气门
气门头、气门杆、锁片槽部磨损过度或有裂纹和其他损伤(如弯曲)等则予报废。
(2)       气门座圈
气门座圈如配合很松,座圈有裂纹,座向宽度超过极限应予以换新,换新后对气门与气门座圈进行研磨,直至有密封的“凡尔线”
(3)       气门导管
气门导管如有内径磨损过大或有裂纹,应予以更换,中、大修气门导管应予以换新。
警告:气门导管如配合间隙过大而未更换,将导致严重烧机油。
(4)       摇臂
分解检测摇臂,气门与喷油器间隙调节螺钉的球窝必须是正确球型,调节螺钉螺纹有无扭曲,喷油器驱动摇臂上的喷油器座与喷油器驱动销正确配合,摇臂衬套有无损伤或凹坑,以及摇臂轴的磨损度和是否有裂纹,如不合格则予以换新。
(5)       凸轮轴
检测凸轮轴的凸轮表面和轴颈出有无裂纹擦伤及其他形式的损坏,检查凸轮轴齿轮是否有裂纹,齿的断裂或齿面凹坑,如果零件以损坏,就必须换新,不合格则引起冒黑烟、功率亏损、击破机体等故障。
(6)       凸轮从动件
检查从动滚轮外径有无超标、表面有无麻点、转动是否灵活、是否磨损过度、滚轮销及滚轮销孔是否磨损过度,随动臂有无裂纹,如果不合格则予以换新。
(7)       气门及喷油器推杆
球头端有无磨损过度或失圈,推杆有无弯曲,不合格则予以报废。
警告:调整螺钉拧得太紧往往是推杆产生弯曲的原因,另外切勿将球头磨损的推杆按照在新的从动臂球座内。
(8)       丁字压板
检查丁字压板孔径有无超标,丁字压板的螺纹是否磨损和损坏,不合格则予以报废。
 
三.燃油供应系统
1.       油泵
油泵上试验台进行检测调校,更换不良之配件,对于康明斯PT油泵,还须对电子执行器(即泵芯)和泄露量进行检测,若电子执行器磨损现象,必须将电子执行器予以换新,检查燃油截止阀,工作是否正常。燃油截止阀失效将导致停机时燃油关闭不严而无法停机,失效的主要部件有电磁线圈,密封垫片弹簧片,检查调整系统是否失效。
2.       喷油器
喷油器上试验台进行检测调校,更换不良元件,喷油器工作失效将导致功率亏损、冒黑烟、增压器发红、油底壳有柴油等故障。
警告:油泵,油器必须送往专业地球人彩票和技能的泵笔公司进行检修,柴油机中、大修时属于必须检修的项目。
 
四.活塞,连杆组件
1.活塞故障
(1)活塞顶面烧损,或出现裂纹(主要是“因力”引起的“金属疲劳”)
(2)活塞环槽侧壁磨损及环岸断裂,活塞环在环槽内结焦卡住。
(3)检查活塞销孔和销座部位的损伤(如塞销,在销孔中卡住,销孔孔径变大失园,销座部位裂纹,活塞裙部拉伤或断裂)
(4)活塞裙部磨损和反椭圆。
(5)活塞环槽内侧有脊峰存在或环槽磨损过大
2.连杆组件故障
连杆组件的损伤有:连杆小头衬套损伤,连杆小头衬套和连杆大头轴瓦座孔磨损变形。连杆的弯曲和扭曲,连杆螺栓的裂纹或断裂,永久变形。螺纹磨损或滑扣等。
警告:安装连杆组件,必须按正确的扭柜参数及正确的步骤进行操作,而且必须对螺钉进行复检,对于损伤的连杆组件必须予以报废,否则会引起连杆断裂,击破汽缸体,打断曲轴的危险!
 
五.润滑油系统
1.       机油
康明斯公司不推荐使用任何特殊牌号的机油,而推荐采用API(15W-40)类型的机油,即CC/DD用于增压器柴油机,CC用于非增压器柴油机。
警告:切勿使用不合标准的假冒伪劣机油,否则会造成柴油机毁灭性事故。
2.机油泵
(1)机油泵的检查与装配
A.检查主动轴,从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏。
B.检查泵体,泵盖有无裂纹和损坏,泵体上的螺纹村套是否损坏。
C.测量盖泵和泵体上村套内孔,超过范围应予以更换。
D.检查轴和主,从动齿轮有无损坏,如果齿轮轴有穴蚀,凹点、裂纹、齿轮面有凹坑,划伤断裂等,应更换齿轮轴和齿轮。
E.检查主驱动齿轮有无裂纹和其他损伤。
F.装配时,齿轮与泵体的间隙不得大于0.30mn(0.012in),对于双级机油泵,齿轮腔底面与齿轮之间应有0.05~0.01mn(0.002~0.004in)的间隙。
警告:机油泵属于柴油机最重要的部件之一,如工作失效将导致柴油机毁灭性的后果,而检查安装必须严格达标,磨损过度应予以换新。
3机油冷却器
  对机油冷却器分解,清洗且进行测压试验,安装时必须按正确的程序执行,有些冷却器装配时应注意记号,不正确的安装会导致机油漏到冷却液里面。
六、冷却系统
1、水泵检修
     检查水泵轴,轴承,轴承孔有无磨损或损坏,转动水泵轴,要求端隙为0.005~0.10mm(0.002~0.004in).叶轮有无裂纹,腐蚀和损坏,测量叶轮中孔径和外径,目测水泵壳有无损坏,对不合格件予以更换,并严格按要求进行安装。
2、节温器
   柴油机若有高水温现象,则须检查节温器开户和关闭的温度是否正常。
3、风扇的检修
检查风扇叶片、轴有无裂纹及磨损和损坏,风扇有任何损坏切勿修复,必须更换,对风扇轴承予以清洗,测量风扇轴端隙并予以调整,加注润滑油脂。
七、附件传动装置
对于康明斯PT泵机型,大修时须对PT泵传动装置相关的衬套予以更换,并对燃油泵传动装置各件间隙进行检测,对V型结构的柴油机,齿轮室的过桥传动齿轮必须予以特别检查,该齿轮由一枚螺钉紧固在缸体上,长时间工作齿轮衬套产生磨损,工作时齿轮出现偏摆现象,不及时检修会出现扭齿、将整个齿轮箱打烂,甚至整机击毁现象。
 警告:检修齿轮箱的齿轮组件,必须由组长亲自操作,确保每一个部件合格无误后方可进行装配,每颗齿轮螺钉,齿轮均要在正确的扭矩和标记状况下装配,装配完毕,必须予以全面检查,确信无误后,方可安装齿轮室外盖,部件不合格,装配不正确,会导致柴油机X毁灭性的后果。
八、气缸体,曲轴
1、气缸体检修
1).气缸体觉的损伤有:变形,裂纹,破碎,螺钉滑扣,水道腐蚀破坏和配合表面磨损,损坏严重应予以换新.
2).主轴承孔
对有烧曲轴瓦现象的缸体,要特别对主轴承孔孔径予以测量,非标准主轴承孔必须予以更换。
3).凸轮轴孔
凸轮轴衬套表面露铜大于120度时,必须更换凸轮轴衬套,如果凸轮轴衬套磨损过度也必须更换,否则会引起机油压力过低,衬套如在座孔的尺寸,超标则修理座孔并换衬套.
4).检查气缸套座孔的失圆度,不应大于0.25mm气缸套座孔应无裂纹,气缸套凸出量在0.15~0.20mm之间,新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象。
2.曲轴
A.曲轴的主要损伤有:轴颈磨损,曲轴裂纹和断裂,烧瓦而造成的烧蚀,如果曲轴颈的失圆度大于0.05mm时,而需磨销曲轴轴颈,曲轴轴瓦加厚有0.25,0.50,0.75,1.0mm(0.010,0.020,0.030,0.040in),四级修理尺寸,通常只加厚至0.05mm第二级尺寸为止。
B.对于烧瓦严重的曲轴,由于金属组织已发生变化,一般不建议再修复使用,有裂纹现象的曲轴必须予以报废,否则会有断裂的可能。
     警告:安装曲轴,必须由组长亲自操作,按正确的规矩和正确的步骤执行,主轴螺丝必须复检。
九.发电机部分
对于运行超过10000小时的发电机,电球线圈由于积尘而导致散热不良,线圈匝间绝缘等级降低,容易出现电球烧毁的现象,地球人彩票购彩安全吗建议对电球部分进行一次全面的检修。
检修项目通常有:
1.  电球转子的轴芯处理。
2.  线圈进行除尘。
3.  电球思承座,轴承检查,轴承座进行检修,换新轴承。
4.  线圈进行浸漆处理。
5.  线圈在恒温箱进行烘漆工艺处理。
6.  用兆欧表检测线圈的对地绝缘程度。
 

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